針對日前多家互聯網企業聯手整車企業以合作形式進入造車領域的現象，乘聯會秘書長崔東樹表示，造車的核心還是要求自身實力強，而不是簡單地聯合就能成功。
他認為，互聯網和車企合作是一種造車模式，但不會成為主流。造車涉及硬件制造和軟件控制等諸多問題，雙方需要更好地磨合。以特斯拉為代表，自主設計系統和芯片以及整車生產是目前最高效率的模式。互聯網企業造車在中高端市場有一定的機會，但以低成本為主的入門級市場還是以傳統車企為主。
乘聯會秘書長崔東樹：造車的核心不是簡單聯合，而是自身實力強
2021-01-12 eNet&Ciweek/晨曦
針對日前多家互聯網企業聯手整車企業以合作形式進入造車領域的現象，乘聯會秘書長崔東樹表示，造車的核心還是要求自身實力強，而不是簡單地聯合就能成功。
他認為，互聯網和車企合作是一種造車模式，但不會成為主流。造車涉及硬件制造和軟件控制等諸多問題，雙方需要更好地磨合。以特斯拉為代表，自主設計系統和芯片以及整車生產是目前最高效率的模式。互聯網企業造車在中高端市場有一定的機會，但以低成本為主的入門級市場還是以傳統車企為主。
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